一万米高空的服务体验

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这次我们选择体验的中国东方航空公司(以下简称“东航”)、中国国际航空公司(以下简称“国航”)虽然在规模及生产经营方面差别不大,但仍具有不同的区域优势。所以即使你觉得国内航空公司服务同质化现象还蛮严重的,但这两家公司在空乘服务、娱乐内容等方面还是会带给你不同的云端体验。

 

谁的里程兑换更划算?

兑换积分时东航的航程分5级,国航的航程分4级。在航程低于600公里的情况下,国航的里程兑换更划算:国航经济舱单程能兑换8000积分,东航则只能兑换6000积分。而在航程为600公里至800公里时,东航经济舱单程能兑换12000积分,国航兑换8000积分。目前东航的“东方万里行”管理中遵循“最低标准里程”原则,即当城市间距离小于500公里时,标准里程以500公里计,消费积分和升级积分都以标准里程作为计算基数。这两家公司都遵循“让顾客多次光顾才是做生意的王道”这一原则。因为它们与迪士尼乐园一样,都属于资本密集型企业,固定成本相对较大。北大商学院教授朱文川这样解释,“航线航班不能停、航班座位也不可存储,因此追求客座率的航空公司会时不时推出特价机票或优惠的里程兑换方案,来吸引消费者,以摊薄机场庞大的固定运营成本。”这也就是为什么你在出行前别忘了去网站比较各家航空公司的打折机票,或者直接用里程换票。

 

航空联盟跟你有什么关系?

现在东航言必称天合联盟成员,国航则是星空联盟。这些也有讲究吗?没错。随着开放天空飞行,加入全球性的航空战略联盟已成趋势。现在国际三大航空联盟就是星空联盟、寰宇一家与天合联盟。2011年东航正式加入天合联盟,另两名中国会员是中华航空和中国南方航空。国航则于2007年底加入星空联盟。总体来看,星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场。天合联盟独霸北美地区。寰宇联盟在大西洋地区拥有相当优势。这些联盟对你来说,最大的好处是便于积分,比如国航的联盟成员最多,积分也就最方便——星空联盟的会员搭乘任一星空联盟成员的航班,都可将累计里程数转换至任一成员航空的里程酬宾计划帐户内。跨公司的转机航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接,在票价上有机会享有优惠。

你能看到、读到些什么?国航经济舱内的杂志几乎都是一堆“广告”,比如手头这本《西南航空》。目前国航的媒体资源都由中国航空传媒广告公司(中航传媒)独家经营,所以你只能看到一大堆航空杂志。好在你还可以看看电视或戴上耳机听郭德纲。它们的耳机都是消毒后封闭包装的,每次使用后都会更换。东航现在与东方航空传媒有限公司(东航传媒)签署了《媒体资源合作协议》,至今年12月31日止,机上娱乐节目都由东航传媒向第三方采购或自行制作。它们最快每隔三个月更新一次娱乐节目,所以你现在还能看到情人节档的《失恋33天》。

安全第一,美味第二大多数时候,东航的正餐是牛肉饭、鸡肉饭。国航则是鸡肉饭、猪肉饭……可它们吃起来都干巴巴不够美味!实际上,东航和国航在北京拥有同一家配餐公司——北京航空食品有限公司。对航食公司而言,安全的食材比好吃的食材更重要。此外,煮熟、冷冻、再加热的制作流程也让飞机餐无法美味。上海东方航食质量控制部经理顾杰说,“食品速冷时,必须在4小时内将食品中心温度降至10°C以下。上盘时食品表面温度不能超过12°C。”加上飞机餐有时会放入烤箱再次加热,食物会再次失去水分。口味自然无法和餐厅相比。

 

空乘的英语都有点怪?

在整个飞行过程中,你能听到的英文广播总共不过三四段,每段50到100个英文字母而已。但你还是忍不住吐槽:“只是随不同航班变换一下时间或温度的英文单词,为什么听上去还是怪怪的呢?”英语单词像排着队一样逐个从空乘人员口中蹦出来,原因在于:他们有时是照着本子念单词——空乘有本“客舱广播词”常用资料,句式都是一样的,有横线空格的地方补填本次航班信息,没空格的地方就照念。英语基础薄弱的老乘务员甚至会用汉字对英文进行标注。造成这种情况在于航空公司招聘空乘人员时对其英语能力要求不高。国航是国内第一家提出空乘英语能力要达到四级(CET4)的航空公司。但东航目前还没有对CET4做硬性规定。现在国航的客舱播音由空乘组内资历较深的人士担任,他们的平均学历是大专。东航则会让几位有英语播音资质的空乘每次航行时轮流播音,所以同一次航班上你也会听到不同口音的英文。好消息是两家航空公司正在对“英语问题”进行改善——东航会对播音的空乘提供小时补助,并进行英语培训。而国航空乘的英语主要由国航英语培训部教师进行培训,现在还与英孚教育等机构合作培训。